近年來，我國汽車工業逐步發展，但涉及汽車售后服務和維修服務的一系列操作都會造成一定的空氣污染，如汽車烘烤、噴漆、清潔、焊接等。汽車4S車間是我國職業病防治的一個新領域和薄弱環節。

　　同時，大量的傳統汽車維修企業仍處于規模小、技術落后、健康保護條件差的狀態。汽車修理技術中的有毒有害工作多年來沒有得到根本性的改革和管理。汽車修理業的主要有毒有害作業是烘漆、油漆、漆器配套、焊接、清洗、研磨等。職業病危害包括高溫、混合苯、乙酸乙酯、乙酸丁酯、焊接煙塵、溶劑汽油、噪聲、粉塵等。結果表明，噴涂操作中甲苯、二甲苯、醋酸丁酯和拋光操作的噪聲均超過標準，烘烤操作溫度高，苯、乙酸乙酯和焊接煙塵在焊接操作中的溫度高。清洗、拋光作業溶劑汽油噪音超標。其他粉塵符合職業衛生標準要求。

　　武漢廢氣處理傳統的有機凈化技術主要包括吸附、冷凝、吸收和燃燒。新的處理技術包括生物法、光催化法和等離子體法。

　　根據研究和企業的現狀，針對噴漆產生的有機污染物的特點，如相對濃度低、風量大、成分復雜等，目前，除了作為一種廣泛的吸附方法外，還可以作為一種有機污染物的吸附劑。采用的技術往往是單獨使用，其他技術需要結合起來，以保證廢氣處理凈化效果。

　　燃燒法分為熱燃燒法和VOC廢氣催化燃燒裝置法，其中熱燃燒法是利用輔助燃料燃燒（如氣體或燃料）所釋放的熱量，將有機廢氣加熱到溫度（600≤1000℃），使廢氣中的污染成分被氧化轉化為無害物質。催化燃燒法是降低催化劑氧化有機物所需的活化能。因此，氧氣燃燒可以在較低的溫度（200℃400℃）進行。

　　由于催化劑發展不成熟、易中毒、易燒結、使用壽命短等缺點，廢氣催化燃燒設備技術的應用受到預處理要求高的限制，而熱燃燒設備的應用相對比較單一。結構簡單，投資少，雖然消耗熱量高，但可以預熱回收。相比之下，熱燃燒在很大程度上可以滿足相關的經濟技術指標，在我國得到了廣泛的應用。

　　目前常用的熱燃燒裝置有蓄熱式熱燃燒系統（RTO）和廢氣焚燒熱回收系統（TAR）。RTO利用蓄熱材料將燃燒廢氣的熱量儲存在蓄熱材料中，利用蓄熱材料對進入下一階段的廢氣進行預熱，提高廢氣入口溫度，回收余熱，焦油則利用換熱器對干燥室的空氣進行加熱，對有機廢氣進行預熱。將處理有機廢氣和為涂裝生產線提供熱能的兩種功能結合起來。

　　這種方法在大型汽車生產企業中得到了廣泛的應用，但燃燒系統是根據企業自身的特點來選擇的。例如，浙江某汽車公司采用廢氣焚燒熱回收系統（TAR）處理噴涂后的干燥廢氣，河南某客車公司采用再生熱燃燒系統（RTO）。

　　為了解決噴漆廢氣中有機組分含量低造成的輔助油耗高的問題，對吸附燃燒耦合技術進行了不斷的研究和實踐。將燃燒產生的熱能回收利用，通過換熱器進行吸附解吸，達到了廢熱利用和節能的目的。

　　在汽車修理作業場所職業病防治中，應注意甲苯、二甲苯、乙酸丁酯的職業危害風險、噪聲和空氣污染控制。油漆廢氣已成為空氣污染的重要來源。采用合理的武漢廢氣處理技術方案凈化涂料廢氣，減少其對大氣環境和人體的危害。通過對目前廣泛使用和研究的技術方案的綜合比較分析，可以選擇吸附濃度燃燒法和吸附法對噴涂廢氣、生物低濃度的連續排放可選擇方法、等離子體法和光催化法，而吸附法更便于低濃度的不連續排放。在涉及涂裝工藝的工業企業的實際操作過程中，應根據企業自身的情況選擇合適的廢氣處理凈化工藝方案。